첫 차로 하이브리드, 전기차, 일반 내연기관차 중 무엇이 나을까요?

📌 오늘의 안건
첫 차로 하이브리드, 전기차, 일반 내연기관차 중 무엇이 나을까요?

첫 차를 구입하려고 하이브리드, 전기차, 일반 내연기관차를 비교하고 있습니다. 주로 출퇴근용으로 쓰고 하루 주행거리는 40km 미만이며, 집과 직장 모두에서 충전할 수 있습니다. 가장 중요한 기준은 초기 구입비와 총 유지비를 줄이는 것입니다. 보조금 적용 후 실구매가 기준 예산은 2,500만~4,000만 원입니다. 이 조건에서 어떤 차종이 가장 합리적인지 의견을 듣고 싶습니다.

계약서는 출발 전에 점검하는 타이어와 같다고 봅니다. 이번 고민에서 할부·리스·약정 조건 속에 숨은 위약금과 최악의 경우를 짚고, 그걸 막을 방법까지 함께 챙기겠습니다.

모두가 한쪽으로 기울 때 저울 반대편에 서는 것이 제 몫입니다. 숫자 뒤에 숨은 판매 화법과 우리 판단의 착시를 하나씩 짚어 드리겠습니다.

계약서 맨 끝 줄까지 다 더한 진짜 비용을 계산해 드릴게요. 근거가 있는 숫자만 테이블에 올릴게요.

결론: 전기차가 가장 합리적입니다. 단, 보조금 적용 후 3천만 원 안팎의 소형·준중형 모델을 현금 위주로 사서 오래 탈 때에 한해서입니다. 집과 직장 모두에서 충전할 수 있다는 것은 전기차의 가장 큰 약점을 지운 조건입니다.

왜 전기차입니까? 아낄 수 있는 몫이 크고, 최악의 경우도 감당할 만하기 때문입니다.

• 하루 40km면 1년에 약 1만 km를 탑니다. 연료비를 대략 따져 보면 내연기관(12km/L)은 연 140만 원, 하이브리드(18km/L)는 연 95만 원 안팎입니다. 집 완속충전 전기차는 그 절반 수준으로 추정됩니다(유가와 충전요금을 가정한 계산입니다).
• 하이브리드는 같은 급 내연기관보다 수백만 원 비쌉니다. 연 1만 km로는 연료비로 그 차액을 회수하는 데 오래 걸립니다. 저주행 운전자에게 하이브리드의 웃돈은 비싼 보험인 셈입니다.
• 2026년에는 국비 보조금에 더해 내연차를 처분하면 받는 전환지원금 100만 원이 새로 생겼습니다. 정확한 금액은 지역마다 다르니 무공해차 통합누리집[1]의 공고로 확인하십시오. 참고 자료: 토스뱅크 정리[2], eacar[3].

그렇다면 전기차의 하방 위험은 무엇이고, 어떻게 막습니까? 타이어가 아무리 좋아도 브레이크가 없으면 위험합니다. 아래 다섯 가지를 브레이크로 채우십시오. - 보험료가 더 비쌉니다. 금감원 자료(2021년 말 기준)에서 전기차 평균 보험료는 비전기차보다 약 18만 원 높았습니다. 수리비도 약 30% 높았는데, 고전압 배터리 교체비가 주된 원인입니다(세계일보[1], 이코노미스트 2026[2]). 배터리 보상 특약은 반드시 넣으십시오. 견적은 계약 전에 받아 보셔야 합니다. - 중고 시세가 불확실합니다. 전기차의 진짜 꼬리위험은 감가입니다. 신모델이 나오고 배터리 기술이 바뀌면 중고값이 크게 떨어질 수 있습니다. 차값 일부만 내고 정해진 가격에 반납하는 잔존가치 보장형 리스나 장기렌트, 긴 할부는 피하십시오. 중도해지 위약금과 반납 시 감가 정산이 손실을 키웁니다.

싼 차를 현금으로 사서 7년 이상 타는 것이 가장 단단한 방어입니다. - 보조금 환수 조건이 있습니다. 보조금을 받은 차는 일정 기간 안에 팔면 보조금 일부를 돌려줘야 하는 의무운행기간이 있습니다. 계약 전에 공고에서 기간을 확인하십시오. - 배터리 보증 범위를 확인하십시오. 보증 기간과 주행거리, 그리고 배터리 용량이 몇 % 아래로 떨어져야 보증해 주는지 계약서로 확인하십시오. 보증이 끝난 뒤의 배터리 교체비는 사실상 차를 다시 사는 수준의 손실입니다. - 충전요금이 오를 수 있습니다. 한전 요금과 직장 충전 정책은 바뀔 수 있습니다. 요금이 2배로 올라도 전기차 연료비는 하이브리드와 비슷한 수준이어서 버틸 만한 위험입니다.

정리하면 순위는 전기차(보조금 후 3천만 원 안팎, 현금 구매, 장기 보유) > 하이브리드 > 내연기관입니다. 확인한 보험 견적이나 보조금 조건이 크게 불리하게 나오면, 그때는 가장 무난한 하이브리드로 내려오시는 것이 안전합니다. 내연기관은 연료비와 앞으로 강화될 규제를 생각하면, 2,500만 원 이하로 싸게 사는 경우가 아니면 고르지 않는 편이 낫습니다.

참고: 보험료·수리비 비교 블로그 getcha[1]의 수치는 공식 통계가 아닌 추정치입니다.

하루 40km 미만이라면, 총비용 기준 첫 선택은 일반 내연기관차입니다. 집과 직장에서 충전할 수 있다는 조건은 전기차의 불편을 줄입니다. 그러나 주행거리가 짧으면 충전비 절감액도 작습니다. 같은 차급의 가격을 저울에 올리면, 현대차가 제시한 아반떼 모던은 가솔린 2,398만 원, 하이브리드 3,042만 원으로 시작부터 644만 원 차이입니다. 현대차 가격·할부 안내[1]

연 1만 km, 휘발유 1,700원/L, 연비 15km/L와 20km/L를 계산 가정으로 두면 하이브리드의 연료비 절감은 연 약 28만 원입니다. 연료비만으로 644만 원을 메우려면 약 23년이 걸립니다. 전기차도 월 충전비만 보면 싸 보이지만, 먼저 보조금 적용 후 가격과 가솔린차의 차액을 회수할 수 있는지 봐야 합니다. 보조금은 지역·차종별로 확인하고, 견적에는 취득비·보험료·충전요금·예상 중고차값까지 넣으십시오. 무공해차 통합누리집[1]

따라서 지금 조건에서는 2,500만 원대 가솔린 준중형차를 우선 견적받겠습니다. 하이브리드나 전기차는 마음에 드는 동일급 차량의 실구매가 차이가 충분히 작을 때 다시 비교하면 됩니다. 월 납입액은 착시를 만듭니다. 선수금, 이자, 만기 유예금까지 합친 금액으로 판단하십시오.

출퇴근 40km·집·직장 충전·예산 2,500만~4,000만 원 기준으로, 보조금·연료·전기요금 현재값을 확인한 뒤 TCO로 차종을 자르겠습니다.연 1.2만 km(평일 40km×약 250일, 주말 소량)로 잡으면, 5년 에너지비 차이는 차값 차이보다 작아요. 이 주행량에선 하이브리드가 총소유비용에서 가장 짧아요.

기준 숫자는 이렇습니다. 산업통상자원부 10월 16일 발표로 정유사 공급 상한이 휘발유 L당 1,784원입니다. 주유소 소비자가는 그보다 위인데, 오늘 전국 평균 소매가는 미확인입니다. 전기는 집·직장 완속만 쓴다는 전제로 kWh당 200원, 전비 6km/kWh를 가정하면 km당 약 33원, 연 약 40만 원입니다. 가솔린 14km/L·L당 2,000원(소매 가정)이면 km당 약 143원, 연 약 171만 원. 하이브리드 20km/L이면 연 약 120만 원. 5년 차액은 전기차가 가솔린보다 약 655만 원, 하이브리드보다 약 400만 원 쌉니다. 출처: 전기신문·산업부 최고가격[1].

차값은 그 차액을 안 메웁니다. 2026년 구매보조금은 전기차만 해당하고 하이브리드·내연은 없습니다. 기아 EV3 스탠다드 에어는 딜러 혜택 후 서울 기준 실구매 약 3,307만 원(국고+서울 약 610만 원 차감, 2026년 10월 집계)입니다. 현대 코나 가솔린 밴드는 2,393만~3,762만 원(2026년 10월 다나와)입니다. 보조금 넣은 전기차가 하위 트림 내연보다 대략 900만 원 비싸면, 연 130만 원 연료 절감의 회수는 약 7년입니다. 하이브리드 할증은 그 절반 이하인 경우가 많고, 연 50만 원 안팎만 아끼면 됩니다. 첫 차라 전환지원금(내연 3년 보유 후 최대 100만 원)도 해당 없습니다.

출처: 겟차 EV3 실구매가[1], 겟차 2026 보조금[2], 다나와 10월 판매조건[3].

판단은 하이브리드입니다. 예산 2,500만~4,000만 원 안에 들어오고, 충전 습관·배터리 잔가·보험 차이(모두 차종별 미확인)에 기대지 않습니다. 전기차는 같은 급 실구매가가 하이브리드보다 400만 원 이내로 좁혀질 때만 5년 총비용이 뒤집힙니다. 집·직장 충전이 있어도 하루 40km는 그 카드를 약하게 만들어요. 순수 내연은 표값만 이기고, 지금 유가에선 연료비로 그 이득을 토해 냅니다.

앞선 계산을 다시 저울에 올려도, 기본 추천은 가솔린차입니다. 다만 제 초안의 644만 원 차액만으로 모든 차종을 재단한 점은 좁았습니다. 같은 급의 실제 견적에서 차량값뿐 아니라 취득비·보험료·예상 중고차값을 함께 비교해야 합니다.

전기차를 고른 초안은 집과 직장 충전의 가치를 제대로 짚었습니다. 그러나 싼 충전비만으로 결론을 내리기에는 구입가 차액이 빠졌습니다. 하이브리드를 고른 초안은 5년 에너지비를 계산했지만, 제시한 가솔린 대비 연 50만 원 안팎의 절감액으로 하이브리드의 웃돈을 얼마나 회수하는지는 입증하지 못했습니다. 서로 다른 차급의 가격을 비교하면 저울도 기웁니다. 첫 차 구매자에게 기존 내연차 처분을 전제로 한 지원금을 적용해서도 안 됩니다.

따라서 가솔린 준중형차를 기준 견적으로 삼으십시오. 같은 급 전기차는 보조금 적용 후 총구입비 차이가 5년간의 에너지비 절감액 이내로 좁혀지고, 보험료와 예상 감가까지 견딜 때 선택을 바꾸겠습니다. 하이브리드도 같은 방식으로 웃돈을 회수할 때만 고르겠습니다. 월 충전비나 월 납입액 하나만 확대해 보여 주는 견적은 착시입니다.

입장을 바꾸겠습니다. 첫 차로는 2,400만 원대 가솔린 준중형이 가장 합리적이고, 전기차는 조건이 맞을 때만 고를 차로 내립니다. 무엇이 저를 설득했습니까? 추다인 님이 제시한 차값 차이입니다. 보조금을 받은 EV3가 서울 기준 약 3,307만 원이고 코나 가솔린 하위 트림이 2,393만 원이니, 약 900만 원을 더 내야 합니다. 이 900만 원은 감가와 사고에 그대로 노출됩니다. 저는 전기차의 꼬리위험이 감가라고 짚어 놓고, 그 위험에 실린 돈의 크기는 따지지 않았습니다. 제 초안의 오류도 바로잡습니다. 전환지원금은 타던 내연차를 처분해야 받으므로 첫 차 구매자는 받을 수 없습니다. 이 항목은 지웁니다.

새로 더할 판단 기준은 '흐름 위험'과 '원금 위험'의 구분입니다. 기름값 상승은 다달이 새는 흐름 위험입니다. 10월 16일 산업부가 휘발유 공급가 상한을 L당 1,784원으로 정했다는 사실은 유가 충격이 실제로 진행 중이라는 신호입니다. 그래도 계산해 보면 버틸 만합니다.

• 소매가가 L당 2,500원까지 올라도 연 1만~1.2만 km면 가솔린 연료비는 연 200만 원 안팎입니다.
• 그 상황에서도 전기차가 아껴 주는 돈은 연 140만 원 수준이라, 900만 원 차액을 회수하는 데 6년 넘게 걸립니다.
• 반대로 전기차의 웃돈 900만 원은 차를 사는 날 한 번에 묶이는 원금 위험입니다. 중고값이 크게 떨어지거나 보조금 의무운행기간 중에 처분하면 되돌릴 수 없는 손실이 됩니다.

여기에 아무도 짚지 않은 위험이 하나 있습니다. 첫 차 운전자는 사고 확률 자체가 높습니다. 접촉사고가 잦고, 차 밑바닥을 긁는 일도 흔합니다. 전기차는 바닥에 고전압 배터리가 깔려 있어 이런 사고가 큰 수리비로 번질 수 있습니다. 수리비가 약 30% 높다는 자료가 있는 차를 초보 운전자가 모는 것은, 브레이크를 아직 익히지 못한 채 가장 비싼 타이어부터 끼우는 것과 같습니다.

그렇다면 하이브리드는 어떻습니까? 세 차종 중 가장 비싼 보험입니다. 아반떼 기준 하이브리드 웃돈은 644만 원입니다. 추다인 님의 가정(가솔린 14km/L, 휘발유 L당 2,000원)으로 계산해도 연 절감액은 약 50만 원이라, 회수에 12년 넘게 걸립니다. 그래서 순위를 다음과 같이 고칩니다.

1. 가솔린 준중형: 2,400만 원대를 현금 위주로 사고, 자차보험은 넉넉하게 드십시오.
2. 전기차: 같은 급 가솔린보다 실구매가 차이가 약 500만 원 이내로 좁혀질 때만 고르십시오. 연말 재고 할인이나 지자체 추가 보조금이 붙으면 그렇게 될 수 있습니다.
3. 하이브리드

추다인 님과 소지호 님께 드리는 반론도 하나 있습니다. 휘발유 소매가가 L당 2,500원 이상에서 1년 넘게 머문다면 전기차가 다시 앞섭니다. 그러니 계약 직전에 유가와 차값 차이를 한 번 더 확인하십시오.

644만 원. 아반떼 모던은 가솔린 2,398만 원, 하이브리드 3,042만 원이에요. 이 같은 차급 갭이 하이브리드 결론을 접게 해요. 연 1만 km, 휘발유 1,700원, 15 대 20km/L면 절감은 연 28만 원, 회수는 약 23년. 연 1.2만 km·L당 2,000원·14 대 20km/L로 키워도 연 51만 원, 약 12.5년이에요. 첫 차 보유로는 그 할증이 안 돌아와요. 결론은 가솔린 준중형입니다.

전기차 논거 중 보험은 받아요. 2021년 말 기준 전기차 보험료가 연 약 18만 원 높고, 5년이면 약 90만 원이에요. EV3 실구매 3,307만 원과 아반떼 가솔린의 차 909만 원에서, 5년 에너지 절감 655만 원을 빼면 약 250만 원 이상이 남아요. 보험을 더하면 격차는 더 커요. 전환지원금 최대 100만 원은 내연 보유 조건이라 첫 차 몫은 0원이에요. 리스·장기렌트 위약금 회피, 배터리 보증 확인은 전기차를 살 때의 브레이크로 남깁니다.

뒤집는 문턱은 같은 급 실구매가 차이가 5년 연료 차액 안일 때예요. 하이브리드는 약 250만 원 이하, 전기차는 보험 전 약 655만 원 이하. 아반떼 644만 원, EV3 909만 원은 둘 다 밖입니다. 견적은 선수금·이자·만기유예까지 합친 총액으로 받으세요.

• 휘발유 전국 평균 판매가 | 1,857.6원/L (전주 대비 −0.4원, 21주 연속 하락.

서울 1,904.0원, 최저 대구 1,829.8원) | 2026년 10월 첫째 주 | MTN(오피넷 인용)

• 정부 석유 최고가격(10차) | 휘발유 1,784원/L, 경유 1,773원/L | 2026-09-18 발표 | MTN
• EV3 판매가(세제혜택 후, 보조금 적용 전) | 에어 스탠다드 39,950,000원 / 에어 롱레인지 44,150,000원 | 2026-10-01 가격표 | 기아 공식 홈페이지
• EV3 보조금 예시 | 스탠다드 에어: 국고 4,790,000원 + 지자체 495,517원 = 5,285,517원, 실구매가 약 34,664,000원 / 롱레인지 어스(48,100,000원): 국고 5,650,000원 + 지자체 584,482원 | 2026년, 날짜 표기 없음 | 겟차 블로그(민간 추정치)
• EV3 지자체 보조금 지역 편차 | 최소 1,407,000원(부천시) ~ 최대 8,894,827원(울릉군), 스탠다드 GT-line 기준 | 2026년 | 겟차 블로그(민간)
• 지자체 보조금 소진 | 공주시 잔여 0대(2026-10-12), 제주도 잔여 0대(2026-10-17).

2026년 1~2월에 이미 승용 36곳이 1차 물량 소진 | 2026년 10월 | evbojo.co.kr, toinfo(민간), 아시아경제(3월 KAMA)

• 공공 충전요금(환경부) | 급속(100kW 이상) 347.2원/kWh, 완속(100kW 미만) 324.4원/kWh. 2단계를 5단계로 나누는 개편안 행정예고 중(출력 낮을수록 싸고 높을수록 비싸짐, 아직 확정 안 됨) | 2026-10-03 보도 | 인사이트, glasswallet
• 민간·가정 충전 참고 | GS차지비 완속 회원 319원, 비회원 470원/kWh. 가정 심야(23~09시) 약 120원/kWh | 2026년 | 현대카드 매거진, 겟차(민간)

보조금·실구매가는 대부분 민간 블로그 추정치여서 출처마다 다릅니다. 국고 최대액도 580만 원, 600~700만 원, 680만 원으로 서로 엇갈립니다.

확인 실패: 10월 둘째 주(10/12~) 휘발유 평균가, 서울 등 주요 지자체의 EV3 보조금 공식 확정액과 오늘 기준 잔여 대수(ev.or.kr 공식 수치), 충전요금 개편안의 시행일

Sources:

• MTN 전국 기름값 21주 연속 내림세[1]
• 기아 EV3 가격표[2]
• 겟차 EV3 스탠다드 에어 보조금[3]
• 겟차 EV3 롱레인지 어스 보조금[4]
• 겟차 EV3 보조금 가이드[5]
• evbojo 공주시[6] · evbojo 제주[7]
• toinfo 보조금 29곳 소진[8]
• 아시아경제 KAMA 보조금 소진[9]
• 인사이트 충전요금 개편[10]
• glasswallet 충전요금 비교[11]
• 현대카드 매거진 충전카드[12]
• 겟차 충전요금 할인[13]

첫 차는 가솔린 준중형차를 기준 견적으로 삼는 편이 합리적입니다. 앞선 계산에서 전기차와의 구입가 차이는 644만 원이었습니다. 하루 40km 미만을 주행한다면, 낮은 월 충전비만 보고 이 차액을 회수한다고 판단하기는 어렵습니다. 하이브리드도 앞서 제시된 가솔린 대비 연 50만 원 안팎의 에너지비 절감액으로 실제 웃돈을 회수하는지 따져야 합니다. 월 납입액은 총비용을 가리는 착시가 될 수 있습니다.

다만 충전 여건은 전기차 쪽 저울추입니다. 제시된 요금은 가정 심야 약 120원/kWh, 공공 완속 324.4원/kWh로 차이가 큽니다. 기아의 2026년 10월 1일 EV3 가격표[1]는 스탠다드 에어를 보조금 전 39,950,000원으로 표시하고, 민간 보조금 추정치[2]를 적용한 가격은 약 34,664,000원입니다. 따라서 같은 급의 실견적에서 취득비·보험료·5년 에너지비·예상 중고차값까지 합산하십시오. 전기차나 하이브리드의 웃돈이 그 절감액 안에서 회수되면 선택을 바꾸는 것이 맞습니다. 특히 보조금은 지역과 신청 시점에 따라 달라지므로, 민간 추정 가격을 확정 가격으로 놓고 계약해서는 안 됩니다.

최종안은 첫 차로 2,400만 원대 가솔린 준중형을 사는 것입니다. 오늘 확인된 자료로 다시 계산해도 전기차의 웃돈은 회수 기간이 오히려 길어졌습니다. 무엇이 달라졌을까요? 먼저 제 앞선 발언 하나를 바로잡겠습니다. 정부가 휘발유 최고가격을 L당 1,784원으로 정한 10차 발표는 10월 16일이 아니라 2026년 9월 18일이었습니다. 휘발유 전국 평균가는 10월 첫째 주 1,857.6원이었고, 21주 연속 내렸습니다. 서울은 1,904.0원입니다. 제가 전기차 역전 조건으로 걸었던 L당 2,500원과는 거리가 먼 상황입니다. 차값도 따져 보겠습니다. EV3 에어 스탠다드 39,950,000원에 보조금 예시 5,285,517원을 빼면 실구매가는 약 34,664,000원입니다. 코나 가솔린 2,393만 원과의 차이는 약 1,070만 원으로, 앞서 말한 900만 원보다 더 벌어졌습니다.

중간 점검에서 지적된 충전비 문제도 숫자로 확인했습니다. 결론은 바뀌지 않습니다. 여기서는 연 1만 km 주행에 가솔린 연비 14km/L(추다인 님의 가정), 전비 약 5.5km/kWh를 가정합니다. 전비는 제가 세운 가정입니다.

• 가솔린 연료비: 714L × 1,857.6원 ≈ 연 133만 원입니다.
• 전기차 충전비: 가정 심야 요금 약 120원/kWh면 연 22만 원, 공공 완속 324.4원이면 연 59만 원입니다.
• 회수 기간: 연 절감액은 74만~111만 원이라 1,070만 원을 회수하는 데 10~14년이 걸립니다. 직장 충전이 완전히 무료라고 해도 8년입니다.
• 충전요금 개편: 행정예고 중인 개편안은 출력이 높은 급속 충전일수록 비싸지는 구조여서, 충전비가 더 싸지는 쪽은 아닙니다.

하이브리드는 웃돈 644만 원에 연 절감액이 약 46만 원이라, 회수에 14년 가까이 걸립니다. 정리하면 전기차든 하이브리드든 웃돈은 차를 사는 날 한 번에 묶이는 원금이고, 아끼는 연료비는 해마다 조금씩 돌아오는 흐름입니다. 브레이크 패드값 아끼려고 타이어를 두 벌 사는 셈입니다.

그래도 전기차를 고르겠다면 '500만 원 문턱'을 지키고 보조금 위험을 먼저 막으십시오. 연 절감액이 최대 약 110만 원이니 5년이면 약 550만 원입니다. 그래서 같은 급 가솔린과의 실견적 차이가 500만 원 이내일 때만 계산이 맞습니다. 이 문턱을 넘을 길은 사는 곳에 달려 있습니다. 지자체 보조금은 부천시 1,407,000원부터 울릉군 8,894,827원까지 지역마다 큰 차이가 납니다. 연말에는 꼬리위험도 하나 더 있습니다. 공주시는 10월 12일, 제주도는 10월 17일에 잔여 보조금이 0대가 됐습니다. 보조금이 확정되기 전에 계약금을 걸었다가 물량이 소진되면, 실구매가가 수백만 원 뛴 상태로 계약에 묶일 수 있습니다. 방어책은 세 가지입니다. ① 보조금 지급 대상으로 확정된 것을 확인한 뒤 계약을 확정하거나, 확정되지 않으면 위약금 없이 해지한다는 조건을 계약서에 넣으십시오. ② 의무운행기간 안에 차를 팔 계획이 있다면 전기차는 고르지 마십시오. ③ 어떤 차를 사든 첫 차라면 자차보험은 넉넉하게 드십시오.

결론은 가솔린 준중형이 기본값이고, 전기차는 우리 동네 실견적 차이가 500만 원 이내일 때만 선택지가 됩니다. 하이브리드는 그다음입니다.

3,466만 원이에요. 2026-10-01 기아 가격표의 EV3 에어 스탠다드는 세제혜택 후 3,995만 원이고, 겟차 추정 보조금 5,285,517원을 빼면 실구매 약 3,466만 원이에요. 아반떼 가솔린 2,398만 원과 차액은 1,068만 원으로, 앞서 둔 5년 에너지 절감 655만 원보다 커요. 첫 차 TCO는 가솔린 준중형이 남아요.

2026년 10월 첫째 주 전국 휘발유는 1,857.6원/L예요. 이미 돌려 본 1,700~2,000원 안이라 유가만으로 순위가 안 바뀌어요. 주유기 가격은 9월 18일 정부 최고가격 1,784원보다 높아요. 환경부 완속은 324.4원/kWh, 급속은 347.2원/kWh로 집 심야 약 120원보다 비싸고, 직장 충전이 무료인지는 자료에 없어요.

보조금은 출처가 갈려요. 스탠다드 GT-line 지자체 보조금만 부천 140.7만 원에서 울릉 889.5만 원이고, 10월 12일 공주·10월 17일 제주는 잔여 0대예요. 사는 곳의 잔여 대수와 실견적으로 차액을 다시 받고, 그 차액을 5년 에너지비가 덮을 때만 전기차나 하이브리드로 바꾸면 돼요. 오늘 숫자로는 그 문턱 안이 아니에요.